刘娜 石家庄财经职业学院
所谓建材物流园区，是指将建材集中的地区，通过多种的衔接地，将多种物流设施和关联建材的物流企业在空间上集中布局的场所。当前我国建材物流园区在发展过程中存在着诸多问题，如流通成本高、运行效率低、现代物流管理模式不完善等，已成为制约建材业持续发展的“瓶颈”。如何科学、有序的发展建材物流园区，已成为实现建材业持续发展的首要问题。基于此，本文通过分析我国建材物流园区的发展现状及存在的问题，并提出了有效的优化途径。
一、 我国建材物流园区发展现状分析
(一)建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势
建材物流园区作为生产性服务业，为经济的增长有着重要的贡献。2013年9月由国家发改委出台的《全国物流园区发展规划》与2014年6月由国务院发布的《物流业发展中长期规划》等文件为建材物流园区的发展指导了方向，并带动了国家对建材物流园区基础设施投资规模的加大。所谓建材物流园区投资规模是指在一定时间段内有关单位在物流园区规划建设中，投入的货币总量，包括规划投资和实际投资。据中国物流与采购联合会数据显示，预计到2015年底建材物流园区平均规划投资额达到20.1亿。其中，1-10亿的建材物流园区占51%，10-30亿的建材物流园区占27%，平均实际投资额预计达到10.9亿元。此外，据统计，我国规划投资额完成率在71%-100%的建材物流园区占40%左右，实际投资额超过规划投资额的建材物流园区占10%左右。建材物流园区的规划投资、实际投资完成率加起来已超过半数以上。可见，我国建材物流园区的投资规模呈现良好的发展形势，其科学性、合理性也正在进一步加强。
（二）建材物流园区呈现多平台整合、跨产业融合的新局面
目前，国内大中型建材物流园区基本改变了传统运营模式，呈现出多种平台共存发展的局面。如厦门建材工业物流园区、鄂尔多斯建材物流园区、大连太平湾建材物流园区等，均呈现出了基地平台、公路货运运输平台、电子商务物流平台、物流金融平台等多种平台共存发展的局面。并且物流金融平台的运行，推动了全国道路货运运输车辆的公共监管与服务平台的运行，促进了国家交通运输物流公共信息平台的信息资源共享。此外，建材物流园区与制造业、商贸业、金融业加强了跨产业整合，高附加值增值业务扩大，从货运运输、仓储、配送等主要业务转向采购、订单管理、流通加工、物流金融、仓配一体化发展。经营模式也在逐渐创新。在建材公路货运方面，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”模式。在建材电子商务方面，网订店取、智能快递箱等新型配送模式得到推广。在仓储方面，推广混合所有制模式。在铁路货运方面，多达4000个铁路营业站受理零散货物，且日送货物量达7万吨。可见，我国建材物流园区平台整合、产业融合、经营模式正在逐渐变革创新，现代化物流管理模式普及度提高。
（三）建材物流园区的交通便利性提升
当前，国家对基础设施的投资力度进一步加大。据不完全统计，2015年，预计公路、水路投资额增速达9.2%，其中，预计公路投资额增长了11.4%，预计铁路完成投资额为8000亿元。良好的交通区位条件是建材物流园区成功运营的重要因素，目前，建材物流园区在公路、铁路、水运等方面的运输效率逐步提高。在公路方面，据中国物流与采购联合会数据统计，70%的建材物流园区5公里以内有2~3条公路，11%的建材物流园区临近四条及以上的公路，51%的建材物流园区与高速公路的出入口距离在5公里以内。45%的园区与国道的距离在5公里以内，平均距离在1.66公里以内。在铁路方面，27%的建材物流园区距离铁路货运场站5公里，平均距离在2.73公里以内。在水运方面，距离港口5公里以内的建材物流园区占15%，平均距离为1.83公里。可见，建材物流园区不仅周边的公路便利性总体较好，铁路、水路方面的便利性总体也较好。（点击阅读）